长信科技与特斯拉历经一年的联姻传闻，或将于近期尘埃落定。 近日，长信科技在深交所互动易上明确表示，公司致力于汽车前装市场触控显示一体化项目，与特斯拉的合作项目进展顺利，目前处于验证洽谈阶段，预期该项目对于长信科技明年的收入与利润将产生正面贡献。 11月25日，《中国经营报》记者致电长信科技董事长陈奇询问与特斯拉合作事宜，其以开会为由拒绝了记者的采访。不过，据记者从可靠渠道了解，如无意外双方的合作已经基本确定，或在今年春节前正式对外公布。 据了解，先前由于长信与特斯拉仅仅处于前期的沟通阶段，为了避免股价波动造成客户取消合作，才会多次出面否认。长信此次大方承认与特斯拉项目进展顺利，意味着双方合作关系有实质的进展，项目可能已经即将进入量产阶段，“生米已经煮成熟饭”。一旦正式量产公司将有义务进行进一步的公告披露。 业内人士表示，特斯拉的ModelS仍处于供不应求，明年首款SUV Model X将在下半年发售，新款中低价款车型也有望在明年下半年发布，对于核心部件的产能与新供应商需求急切。其智能化车载触摸屏供应商目前为TPK独家供应，因此极为急需在中国寻求第二供应商。长信科技是国内少数同时具有大尺寸OGS/GG触摸屏生产能力、以及汽车电子认证（TS16949）生产线的厂商。 目前A股真正与特斯拉有直接合作的仅有国机汽车、大富科技，预料长信科技即将正式合作。今年以来，特斯拉产业链股价表现良好，其中大富科技今年以来股价涨幅已经超过300%。 另外，长信科技在今年7月还曾拟向不超过五名的机构投资者和自然人发行不超过1亿股，募集资金不超过12.08亿元，其中，7.94亿元投向中大尺寸轻薄型触控显示一体化项目，4.14亿元投向中小尺寸触控显示一体化项目。此番定增主要目的是扩充产能，为特斯拉项目做铺垫。不过，业内人士表示，特斯拉概念虽火，但究竟能为长信科技带来多少盈利尚未得知，更多还要看特斯拉在中国的业务发展势头。 长信科技与特斯拉绯闻 今年春节过后，长电科技的股价表现强势，连日翻红，从1月30日收盘价16.1元，飙涨至2月13日19.5元，短短6个交易日，累计涨幅21.11％，其中2月12日强势涨停。 造成股价暴涨的原因是市场传闻长信科技或成为特斯拉车载触摸屏供应商。这缘于2013年11月，长信科技董事长陈奇在接受投资者活动特定对象调研时表示，公司与特拉斯的合作进展顺利，目标2014年和特斯拉合作成功。 陈奇当时表示，2013年11月之前公司和特斯拉进行了商务化的沟通以及技术的交流。技术方案沟通是通过邮件方式确认的，11月之后，特斯拉公司派人员到现场考察触摸屏的制成能力，之后开模试做，然后测试就可以。他透露，特斯拉对公司印象感觉很好。 在特斯拉闻风就涨的情况下，特斯拉公司曾长电科技参观考察的消息，让市场坚定地认为，长信科技比其他任何特斯拉概念股更正宗。 然而，在公司股价发生异动后，长信科技2月13日公告称，针对公司与特斯拉合作的传闻，公司澄清如下：特斯拉公司曾经派人前往公司参观考察，但近三个月以来，双方没有任何实质性的业务和技术交流，也没有签署任何协议或订单。 业内人士表示，长信科技与特斯拉现在进展慢的原因，主要是特斯拉把原来的芯片IC厂家换掉了，需要一定的磨合期，所以现在是三家公司一起沟通。 不过，也有媒体报道称，鸿海透过旗下面板厂群创，出货车用面板给美国电动车大厂特斯拉。资料显示，群创2012年已跃居全球车用面板二哥，仅次于日本显示器公司（JDI），现阶段除了特斯拉的订单之外，也打入BMW、保时捷、积架及福特等汽车供应链。鸿海董事长郭台铭透露2013年底前往美国考察时，曾与特斯拉执行长兼创办人马斯克私下会面。 特斯拉的中国难题 据记者了解，从2009年至今的5年时间里，长信科技业务增长迅速，每年的增长都超过了30%，今年预计增长也将超过30%。长信科技2013年年报显示，2013年长信科技实现营业收入10.97亿元，同比增长35.42；实现净利润2.63亿元，同比增长29.32%。截至2013年12月31日，长信科技总资产达22.61亿元，净资产达16.59亿元。而如果能搭上特斯拉这班快车，也可能会使得其业绩有进一步的增长。 实际上，由于业务的增长，长信科技的产能已处于紧张状态。据记者了解，其产能利用率已超过80%，因此其接到特斯拉的订单之后扩张产能已是迫在眉睫。 以收购解决产能不足的方式失败后，长信科技决定以定增方式进行融资扩产。 今年7月，长信科技公告表示，拟向不超过五名的机构投资者和自然人发行不超过1亿股，募集资金不超过12.08亿元，而这些资金将全部投入到触控项目中去。 有分析人士认为，特斯拉的订单未必会对长信科技的销售起到太大的拉升作用，这主要是因为目前被寄予厚望的国内市场迟迟未能如愿启动，在中国的政策补贴、充电桩建设、牌照方面都未能取得太大进展。 一位国内汽车厂商人士表示，特斯拉至今仍没有获得政府的任何政策性价格补贴，这影响了其销量，而国产品牌比亚迪的纯电动车E6则可以获得中央政府补贴近6万元，同时获得地方政府的补贴也在6万元左右。因此一台30多万元的纯电动车E6，补贴后售价为20万元出头，而特斯拉官网上73.4万元的售价仍然偏高，一般消费者无法消费得起。 "国家财政不补贴有两方面原因，一是它的价格太高，定位高端客户，能买得起这辆车的人不在乎其价格，国家的补贴对它而言并无意义；二是我国的新能源汽车政策优先支持国产品牌，特斯拉这种外资品牌纯进口车自然不在考虑范围内。"上述人士表示。 而特斯拉在国内的充电桩建设也颇为缓慢。目前而言，国内新能源汽车的充电桩基本为国家电网和南方电网所建，也为国有，不大可能让一家外资企业私自去建设充电桩，而如果充电桩建设缓慢则会严重影响特斯拉的实际使用。 另外，目前在牌照方面特斯拉在一些城市并没有获得太多的政策支持。比如在上海虽然获得免费上牌的政策，但在北京，仍需要和普通汽车一样摇号，在此方面特斯拉与政府的沟通仍远远不够。 上述本土厂商人士认为，解决以上问题，可能目前来说唯一的有效方法是在国内寻求一家本土汽车作为合作伙伴进行合资生产。如此一来，特斯拉的售价可能会从70多万元降到和美国本土差不多的40多万元。双方合资再加上大幅度降低了价格，就有望获得中央政府和地方政府的进一步补贴，而补贴后特斯拉的售价将降低到30多万元。这样与其他传统汽车相比，其经济性优势便非常突出了，同时因为合资的关系，其充电桩建设和牌照难题也将迎刃而解。如此，其销售便可在国内获得巨大增长。 "不过，特斯拉要和国内汽车厂商寻求合作，按照惯例，必须中方控股，但对于特斯拉这样一向特例独行的公司估计一时间难以接受，目前两三年内估计还是以进口车为主，所以上述难题也非短期内能解决的。"该人士表示。 "包括丰田、福特、凯迪拉克等公司也开始在新车型中尝试采用触屏中控，预计大规格触摸屏的发展将迎来井喷，因此长信科技显然不会把'鸡蛋'都放在特斯拉一个'篮子'里。据我了解，该公司与上述几家厂商均有一定程度的接触。"一位曾调研过长信科技的分析师表示。他认为，特斯拉的订单未必会对长信科技的业绩起到多少显而易见的拉升作用，主要可能是用于提升品牌形象和积累经验，也为未来刚崛起的车载触控市场竞争中赢得更多筹码。
长信科技是ITO导电玻璃行业的龙头企业，从2010年中旬开始，以ITO导电玻璃多年技术经验积累，进入触摸屏行业。公司拥有大陆唯一一条量产CTP sensor 5代线，全系列中大型尺寸（从11.6寸到21.5寸）的公模触摸屏 模组，并已经得到了英特尔的认可。
